C级车系列之六:为销量而战 凯迪拉克"二打一"的尴尬

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发布时间:2017-07-02 09:33:03
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 国产化的磕磕绊绊,使得凯迪拉克一直未能完全打开中国市场。伴随“二次国产化”序幕的拉开,凯迪拉克XTS尝试以低价策略切入C级车市,并用凯迪拉克CT6“以D打C”……“以价换量”、“以大欺小”的打法短期内虽有一定的效果,但长远来看,对于凯迪拉克品牌的高端定位则有着不可忽视的负面影响。

  面对已然势起的“德系三强”,凯迪拉克XTS以低价策略切入C级车市,并取得看上去不错的业绩。数据显示,5月,XTS销量3506辆;今年前5月,其累计销量17018辆,位居“三强”之后,排名第四。而凯迪拉克CT6上市后,“以D打C”每月几百辆的销量却难言成功。

  XTS“以价换量”的打法短期内虽效果明显,但长远来看,对于凯迪拉克品牌的高端定位则有着不可忽视的负面影响。今天,中国经济网汽车频道就对凯迪拉克XTS和CT6上市以来的市场表现做一个阶段性的总结。

凯迪拉克XTS

  以价换量 “务实”让凯迪拉克自降身段

  2013年,凯迪拉克二次国产化大幕拉开,XTS于当年2月在广州正式上市,再次对C级车市场发起冲击。竞争对手锁定奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系。

  上市当天,时任上汽通用(原为上海通用)总经理的叶永明宣布凯迪拉克正式启动“双十战略”:到2015年,凯迪拉克年销量突破10万辆关卡;到2020年,凯迪拉克在国内豪华车市场的份额占到10%。此外,对于肩负凯迪拉克品牌复兴重任的XTS,为其定下了上市当年销量超过2万辆的目标。

  面对C级车市中“德系三强”组成的铜墙铁壁,以及新晋车型得来势汹汹,XTS毅然决然地采取了“以价换量”的营销策略,更将“性价比”这一高档车型中不常见的词语作为其营销卖点。在中国经济网记者走访凯迪拉克4S店时,销售人员告诉记者,凯迪拉克的品牌相对奔驰、奥迪和宝马来说,肯定是比不上的,但从产品性价比来讲,凯迪拉克绝对是个不错的选择。

凯迪拉克XTS上市以来的销量

  凯迪拉克XTS厂家指导价34.99万-47.99万元,其入门级车型相比奥迪A6L(厂家指导价41.88万-74.6万元)、宝马5系Li(厂家指导价44.99万-66.39万元),以及奔驰E级长轴距版(厂家指导价43.68万-49.98万元)的入门级车型有着7万-9万元的空间。加之,其在市场终端部分车型可达9万元的优惠。在售价上,XTS有着极为明显的优势。

  这也让XTS顺利完成当年2万辆的销售目标,并持续稳定在这一销量水平。上市至今,XTS已累计销售124655辆。即便如此,凯迪拉克“双十战略”中第一个“十”未能如期达成。数据显示,2015年,凯迪拉克在华累计销售汽车8万辆。

凯迪拉克CT6

  凯迪拉克又在2016年1月推出其首款国产D级旗舰轿车——CT6,官方定价43.99万-81.88万元,轴距3109毫米。CT6上市后,先后推出“以D打C”、“5+1=6”等营销策略。其中,“5+1=6”是凯迪拉克推出的“宝马5系车主可加一元钱换购CT6”的营销活动,被认为是一个典型的失败案例。凯迪拉克将CT6的竞争对手从宝马7系转为了5系,最后直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步。

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